En Benito de Miguel se elevará la autopista.
En Benito de Miguel se elevará la autopista.
SE EVITARÁN LOS SEMÁFOROS Y, ADEMÁS SE HARÁN COLECTORAS

Afirman que la obra de la autopista urbana en Junín se iniciará en marzo del año próximo

Con una longitud de 8 kilómetros, entre la Ruta 65 Este y la Ruta 188, la nueva calzada contará con cuatro distribuidores en Circunvalación, Benito de Miguel, y en las dos intersecciones con la calzada provincial. En Ramón Hernández se harán bajadas a las colectoras.

Entre los kilómetros 258 y 265 de la Ruta Nacional 7, correspondiente a la travesía urbana de Junín, se construirá una nueva autopista con cinco distribuidores de acceso a la ciudad para evitar los cruces con semáforos, prevenir accidentes y agilizar el tránsito.
En rigor, el trayecto va desde la intersección con Ruta 65 (Este) hasta el distribuidor que empalma con la Ruta Nacional 188. Con una distancia cercana a 8 kilómetros de longitud, los trabajos consisten en la refuncionalización de calzadas existentes, construcción de colectoras e intercambiadores de tránsito tipo rulo, trompeta y diamante urbano.
El Proyecto de las calzadas principales de la autopista contemplará nuevos ingresos al casco urbano de Junín. Según informaron desde Vialidad Nacional a Democracia, los trabajos comenzarán en marzo del año próximo.
Se prevé un intercambiador en el empalme con Ruta 65 Este (Km 258,39) que será elevada y modificada sustancialmente realizándose un distribuidor a dos niveles de tipo “Trompeta” ya que la traza de la ruta provincial no continúa hacia el norte.
Obras de arte sobre río Salado (Km 258,59) en calzada principal y colectoras, donde se estudiará y analizará la posibilidad de conservar y/o readecuar los puentes existentes, sumado a la construcción de viaductos nuevos con veredas peatonales sobre el borde derecho de ambas estructuras.
En el intercambiador con intersección a la avenida Circunvalación (km 258,67), las calles colectoras frentistas presentarán una particularidad en su duplicación en el sector NE a los efectos de completar las vinculaciones que demandan los accesos a la Terminal de Ómnibus ya implantada en ese sector.
Continuado el tramo, habrá un distribuidor en el acceso por avenida Benito de Miguel (Km 259,60). En este caso, la intersección se anteproyecta con la conformación de un diamante urbano elevando 700 metros las calzadas principales de la autopista con pendientes máximas de 3% y curvas verticales para 100 Km/h.
La estructura del puente se diseñará con dos luces de 20 m c/u a fin de dar un ancho de 3 carriles por sentido de circulación para la avenida y las veredas peatonales correspondientes a cada lado del cruce inferior.
Las cuatro ramas de conexión tanto para Circunvalación y Benito de Miguel reúnen características similares con carriles de frenado y aceleración para 100 Km/h en autopista y 50 Km/h en coincidencia de las narices generando sobre las calles colectoras zonas de intercambio que se resuelven con un carril adicional.
Más adelante, se realizará una vinculación con acceso para el tránsito pesado, por avenida Ramón Hernández (Km 260,26) donde no habrá un intercambiador vehicular.
En el empalme con Ruta 65 oeste (Km 261,18) nuevamente se elevarán 800 metros las calzadas principales de la Ruta 7, adicionando un tercer carril a las mismas donde habrá un distribuidor.
En la última parte se hará la readecuación y refuncionalización del distribuidor en Ruta N°188 (Km 265). Esta conexión permitirá reubicar la actual vinculación de la Planta de Distribución YPF con la calzada principal de la Ruta 7.

Características de la obra
El perfil de la obra de la autopista tendrá la siguiente configuración: dos carriles por sentido de circulación. El ancho de calzada será de 7,30 m, con banquina externa de 3 m de ancho (2,50 m pavimentado), banquina interna (0,5 m) asfaltada y separación central con defensa con nivel de seguridad mínimo TL4.
El perfil tipo del viaducto contemplará en todos los casos el ancho de coronamiento similar a la sección en terraplén. Estas características se mantendrán en los tableros de los puentes de las intersecciones y terraplenes reforzados. Las defensas tipo New Jersey laterales tendrá un nivel de contención TL5.
Según informaron desde Vialidad Nacional, el futuro tramo deberá independizar al tránsito pasante por la Ciudad, aumentando el nivel de servicio y las condiciones de seguridad generales de la travesía.
“Como premisa de diseño deberá tenerse en cuenta la separación del tránsito de ómnibus, del pesado, y liviano, en consideración al ordenamiento urbano y los movimientos que se estudien”, expresaron.
Cabe destacar que el paso por Junín permitirá dar continuidad a la sección de la autopista que está en construcción desde San Andrés de Giles a la Región, con un diseño coherente, hasta su finalización en el distribuidor con la Ruta 188.

Las colectoras
Se proyectarán las obras para dar continuidad a las calles colectoras de la Ruta 7 en toda su longitud. El ancho de las calles y posición del eje serán los necesarios para contemplar el tránsito futuro (mínimo 8 m).
Además, las calles laterales deberán ser pavimentadas en toda su longitud hasta la intersección con la Ruta 65 Oeste (Km 261,18).
También tendrá que incorporarse el análisis de la necesidad de proyectar dársenas de estacionamiento de colectivos, refugios, bicisendas y pasarelas peatonales, en especial en tramos próximos a cruces con vías importantes, establecimientos industriales y educativos frentistas, etc.

Interferencias
Teniendo en cuenta que en la zona del proyecto se encuentran diversos servicios que requerirán ser reubicados y pueden condicionar la geometría de la obra, se solicita que se vuelque la ubicación planialtimétrica de todos los servicios existentes, sus características y propietarios de los mismos.
Se proyectarán los corrimientos, protecciones y obras complementarias de los servicios públicos que interfieran con el proyecto, los que deberán ser aprobados por los propietarios de los mismos. Asimismo se proyectará y gestionará la reubicación de los servicios que se encuentran en la actual zona de camino.

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