Cuando los granos quedan en el camino

En la última campaña se produjeron 105 millones de toneladas de granos: el 79% se transportó en camiones y el 13% en trenes, mientras que el resto se consumió en las chacras.
Con ese panorama, se explica la razón por la cual las rutas están atestadas de vehículos de gran porte durante el tiempo de cosecha, pese a que unos 167 millones de dólares se pierden por el transporte de granos a través de este medio.
De acuerdo con un informe del INTA Precop, se señala que los camiones son responsables de que caiga casi 1% de la producción granaria argentina, pérdida que repercute en toda la cadena agropecuaria.
La antigüedad del medio de transporte y la falta de mantenimiento se encuentran entre las causas más frecuentes ya que en el país, el 79% del grano producido se transporta en camiones.
En muchos de los casos evaluados las pérdidas de granos producidas por los camiones fueron mayores que las tolerables por hectárea para las cosechadoras.
Hernán y Cecilia Ferrari -técnicos del grupo mecanización agrícola del Instituto Nacional de Tecnología Agropecuaria (INTA) Concepción del Uruguay, Entre Ríos- consideran que resulta fundamental tomar conciencia y enfocarse en posibles soluciones.
De acuerdo con el informe, sólo el 34% de los camiones causan gran parte de los 167 millones de dólares en pérdidas: "Si logramos resolverlo, podremos reducir hasta 5 veces las mermas", afirmó Cecilia Ferrari.
El estudio también señala que cuando el transporte se realizó con camiones modernos o en buenas condiciones de mantenimiento las pérdidas fueron cercanas a cero.
Por su parte, Hernán Ferrari se refirió a los problemas del transporte: "La demanda de camiones aumenta exponencialmente en época de cosecha y esto provoca que se utilicen unidades sin mantenimiento y, en muchos casos, obsoletas con una antigüedad promedio de veinte años".
"Cada vez es mayor la tendencia de utilizar silos de bolsas plásticas, lo que disminuye la demanda puntual en el tiempo". Esto descomprime el pico de demanda y podría ayudar a seleccionar las unidades de transporte menos obsoletas", detalló el técnico.
El INTA Precop realizó el seguimiento de 104 camiones que recorrían 300 kilómetros en promedio y realizaron 320 viajes: Los porcentajes de pérdidas, en función de la carga neta durante el recorrido, fueron de 0,96% para soja, 1,05% para maíz, 0,73% para trigo y 0,68% para arroz.
Estos resultados reflejan un costo de pérdida promedio por camión de 48 dólares por viaje mientras que en la Argentina, los fletes de granos se dividen como "cortos" con distancias menores a los 80 kilómetros, desde el lote de producción al acopio, en las que generalmente se utilizan camiones más antiguos.
Los viajes "largos" son con distancias superiores y llevan al grano a destino final de exportación (generalmente puertos) con camiones más modernos. El 70% del grano producido requiere de ambos fletes, mientras que el 20% recibe un sólo movimiento largo directamente a la exportación y el 10% restante acopiado por los productores y comercializado en otros momentos.
Además, el tiempo de permanencia de los camiones en las zonas de desembarco, las pérdidas durante el transporte, la logística en los lugares de carga y descarga, y el deterioro de la mercadería en los lugares de transporte son otros factores indirectos de la operatoria que gravitan en los resultados finales.
En este sentido, influyen también en cuanto al transporte automotor los costos directos como: peajes, combustible, aprovisionamiento, amortización y cargas sociales laborales, se dijo en el análisis.