Desde que se dio a conocer que el 10 de junio se inauguran los trabajos para la construcción de una autopista para la Ruta Nacional N° 7, comenzó la cuenta regresiva esperando el Día D, en el que comience a materializarse el sueño tantas veces reclamado por los residentes del noroeste de la provincia de Buenos Aires.
La noticia se dio a publicidad oficialmente a mediados de abril, cuando el grupo de vecinos autoconvocados de Chacabuco denominado Autovía-Ya participaron de un encuentro con las autoridades de Vialidad, en el que se confirmó la fecha de comienzo de los trabajos.
Se trata de una obra importante a partir de los numerosos accidentes que se suman día a día sobre esta carretera.
Para mensurar la trascendencia del proyecto, basta con mencionar que los especialistas estiman que en el tramo de la ruta que va de Junín a Chacabuco circulan más de doce mil vehículos diarios, de los cuales, más del 40% son camiones.
¿Cómo será el proyecto? Tendrá dos carriles en cada mano, banquinas interiores y exteriores asfaltadas, calles colectoras en ambas márgenes y distribuidores sobre nivel.
Tramo
Junín – Chacabuco
La obra de la “Autopista 7” está dividida en cuatro tramos. Uno de ellos es el que va de Junín hasta Chacabuco.
Como fue dicho, el 10 de junio se hará el acto oficial de lanzamiento de esta obra, en el que se espera la presencia de la gobernadora, María Eugenia Vidal, junto con autoridades de Vialidad. Además, los autoconvocados se ilusionan con que la ceremonia sea encabezada por el propio presidente de la Nación, Mauricio Macri.
Los primeros trabajos que se harán tienen que ver con el corrimiento de los alambrados, el desmonte y alteo de las zonas que hoy están a la vera de la ruta, dado que, por supuesto, se va a necesitar un espacio mucho más ancho que el que ocupa el trazado actual.
Es que no será una autovía, como se creyó en un principio, sino que será una autopista. Esto significa que va a tener, además de los dos carriles de cada mano, una calle colectora en cada una de las márgenes.
Para realizar este proyecto se necesita un ancho total de cien metros para poder sumar toda la infraestructura planificada.
Cada una de las manos tendrá siete metros y medio de ancho, en los que entran los dos carriles que van para cada una de las direcciones.
Además, la carretera tendrá un espacio importante de banquina asfaltada: serán de dos metros y medio de ancho en cada margen exterior y otros cincuenta centímetros del lado interno.
Asimismo, en el medio habrá un cantero central de diez metros y cuarenta centímetros de ancho para separar ambos carriles.
En tanto, todos los cruces que se hagan van a hacerse sobre nivel. En el tramo Junín – Chacabuco habrá tres distribuidores importantes: uno en la zona de La Agraria, otro en la entrada a la localidad de O’Higgins y el tercero a la altura de la entrada a la Laguna de Rocha, en Chacabuco. El formato de estos tres distribuidores es diferente porque deben responder a las distintas necesidades de cada lugar.
Por otra parte, los referentes de Vialidad aclararon que el puente que se hará por sobre el Río Salado contemplará el ensanche suficiente que requiera la obra del Plan Maestro de dicho brazo de agua. Entonces, cuando efectivamente se ejecuten las obras del Plan Maestro, no va a requerir ninguna modificación en la traza de la ruta.
Finalmente, está definido que el obrador va a estar ubicado cerca de Junín, probablemente en las adyacencias del paraje La Agraria. Lo que ahora se está evaluando es si se erigirá en una zona de campo o en los mismos préstamos de la ruta.
El plazo para la finalización de la obra de este tramo es de dos años. Juan Carlos Minchilli, referente del grupo de vecinos autoconvocados de Chacabuco, afirmó que “las empresas dijeron que tienen la capacidad operativa para hacer la obra en dos años, así que si la plata está, no va a haber ningún problema”.
Los otros tramos
Las características básicas de la autopista se van a mantener en todo su trazado.
Así como el 10 de junio arrancan las obras en el tramo Junín – Chacabuco, se estima que en julio comenzarán los trabajos en el tramo San Andrés de Giles – Carmen de Areco.
Además, en pocas semanas se va a realizar el llamado a licitación para las obras del tramo que va desde la curva de Coliqueo (en Chacabuco) hasta Carmen de Areco, obra que empezaría entre diciembre de este año y enero de 2017.
A propósito de licitaciones, las obras para realizar en los tramos Junín – Chacabuco y San Andrés de Giles – Carmen de Areco ya fueron licitadas. El primero lo harán las empresas Súper Cemento, Chediak y Dycasa, mientras que el segundo será ejecutado por la firma Castilioni.
Finalmente, el tramo San Andrés de Giles – Luján está completo hasta el puente de Cucullú y lo que resta completar es un desvío hasta la Ruta N° 41.
En San Andrés de Giles es necesario desviar el trazado de la ruta porque falta espacio físico. Si se quisiera mantener la traza se deberían expropiar y tirar abajo cientos de casas, por lo que se definió modificar el diseño. Es una variante que implica nueve kilómetros.
De Junín a Mendoza
La obra planificada en su totalidad incluye la extensión de la autopista hasta la provincia de Mendoza.
En tal sentido, el director de Vialidad informó a los autoconvocados que la intención del Gobierno es la de continuar con la obra desde Junín hacia el oeste a partir del año 2019.
OBRA: AUTOPISTA JUNÍN-LUJÁN
Cómo será la obra de la “Autopista 7“ que va a comenzar el 10 de junio
El proyecto incluye dos carriles en cada mano, banquinas interiores y exteriores pavimentadas y calles colectoras en ambas márgenes. Además se colocarán tres distribuidores: uno en La Agraria, otro en el ingreso a O'Higgins y otro en la entrada a la Laguna de Rocha.
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